Pièces détachées BMW R 1100

Pièces détachées BMW R 1100 S – performances boxer entre sport et tourisme

Avec le BMW R 1100 S En 1998, BMW a lancé sur le marché une ramification sportive de sa génération de boxeurs à tête d'huile - moitié super voiture de sport, moitié machine d'endurance, mais très typiquement boxer. Equipée du bicylindre air/huile de 1085 cm³ refroidi par air, de la commande de roue avant Telelever et du bras oscillant de roue arrière Paralever, la R 1100 S se positionne comme Tourisme sportif, qui était censé combler l'écart entre les modèles R orientés tourisme (GS, RS, RT) et les purs athlètes à quatre cylindres (K 1200 RS). Deux séries principales sont sorties des chaînes de montage jusqu'en 2005 :

• ✓ R2S – la pré-série (1998-1999), reconnaissable au décor jaune des instruments, à l'électronique d'injection conventionnelle et à la première version de transmission M93.
• ✓ R11S – le modèle de production (1999-2005) avec transmission M97, électronique moteur modifiée (MA 2.4) et ABS II en option.

Ce qui suit s'applique aux deux variantes : si vous souhaitez obtenir le mélange fascinant de punch boxer, d'aptitude aux longues distances et de sportivité facile à monter en régime, vous avez besoin de modèles sur mesure. Pièces détachées BMW R 1100 S. Ci-dessous, nous examinons les points de technologie, de maintenance et de réglage, montrons les différences par rapport aux modèles frères de la famille 1100 et présentons les groupes de pièces de rechange les plus importants.

Essence technologique – Oilhead Boxer, Telelever et Paralever

Le cœur de tous les modèles R 1100 est le boxer DACT refroidi par air/huile avec deux bougies d'allumage par cylindre (double allumage à partir de 2003) et injection multipoint électronique. Dans la R 1100 S, il développe 98 ch à 7 500 tr/min et 97 Nm à 5 750 tr/min – des chiffres qui, à l'époque comme aujourd'hui, témoignent d'une poussée confiante dans la plage de régime moyen. Une boîte de vitesses à six rapports (M93 → M97) envoie la puissance à la roue arrière via un cardan, tandis que le bras oscillant Paralever élimine l'effet habituel du moment de redressement.

R2S ('98-'99) vs. R11S ('99-'05) – différences de détail

R2S Les modèles de pré-production sont reconnaissables à leurs cadrans jaunes, à leurs roues coulées à trois branches et à la boîte de vitesses M93, qui offre une sensation de changement de vitesse plus brutale. L'injection Bosch-MA 2.2 dispose de sondes lambda séparées pour chaque cylindre - à R11S Dans le modèle de série, le MA 2.4 contrôle les deux chambres de combustion de manière synchrone, ce qui améliore la consommation et les émissions d'échappement. En 2003, BMW a introduit le double allumage et un alternateur plus puissant, suivi en 2004 par la « Boxercup Replica » avec un échappement surélevé, un amortisseur de direction et des pièces supplémentaires en carbone.

Modèles sœurs de la famille R 1100

• ✓ R 1100 GS – le prédécesseur de l'Adventure : roue avant de 19 pouces, débattement de suspension plus long, système de boîtier en acier inoxydable. Base moteur identique, rapport de démultiplication plus court.
• ✓ R1100R – Puriste du Roadster : guidon tubulaire, pas de poids de carénage complet, même sous-structure Tele/Paralever.
• ✓ R 1100RS – Sportive routière de la première heure Oilhead, châssis 17 pouces, demi-carénage, boîte de vitesses M97 identique.
• ✓ R 1100 RT – Carénage complet avec bulle réglable, poids à sec le plus élevé, ABS II et poignées chauffantes en option.

Ces modèles partagent des composants de moteur, des capteurs électriques et des pièces du système de freinage - un avantage pour la fourniture de pièces de rechange, car il y en a tellement Tête d'huile de boxeur-Les composants sont identiques dans toutes les séries de modèles.

Points faibles typiques et pièces préventives

Cylindre récepteur d'embrayage peut commencer à fuir après 70 000 km - des kits de réparation comprenant des joints toriques et des manchons de guidage sont disponibles à bas prix. Pompe à essence et filtre à essence asseyez-vous dans le réservoir; Un remplacement régulier évite les chutes de pression. Expéditeur de hall (Générateur d'impulsions) vieillit thermiquement - un capteur Hall moderne avec un câble en silicone est un investissement judicieux.

Logistique des pièces de rechange – OEM BMW, réseau de concessionnaires et marché secondaire

BMW conserve de nombreux composants pendant 15 ans après la fin de la production ; Il existe également un réseau dense de revendeurs de pièces détachées et de restaurateurs de têtes d'huile spécialisés. Vous trouverez également des pièces d'usure (plaquettes de frein, filtres, joints), des composants électriques et des ensembles d'embrayage complets auprès de fabricants de pièces de rechange renommés tels que TRW-Lucas, EBC, NGK ou Mahle.

Développement de la valeur et facteur collecteur

Le prix de la R 1100 S se situe actuellement entre la R 1100 RS et la très convoitée R 1200 S. Les machines de pré-production R2S bien entretenues ou les répliques tardives de la Boxer Cup à double allumage atteignent des prix en augmentation modérée, notamment avec un historique d'entretien documenté et une utilisation traçable des pièces de rechange OEM.

Conclusion – les pièces détachées comme clé de la fascination Boxer

Qu'il s'agisse d'une pré-série R2S ou d'un double allumage R11S mature, le BMW R 1100 S reste une routière sportive pleine de caractère. Grâce au vaste pool de pièces de rechange, à la technologie Boxer multi-modèles et à la communauté engagée, presque tous les composants peuvent être préservés ou affinés. Sur qui Pièces de rechange BMW de qualité première monte définit, conserve le punch riche, le retour précis du Telelever et le mélange unique de sport et de longue distance que la R 1100 S représente depuis 25 ans.

Gardez votre boxer en forme – avec des boxers de haute qualité Pièces détachées BMW R 1100 S Le mélange de sportivité et d’amour du voyage restera à l’avenir la garantie d’un plaisir de conduite sans faille.