Yamaha TT 600 59x Pièces de rechange

Yamaha TT 600 59X – Le refroidissement par air maintient la légende du tout-terrain en vie

Il se situe entre le puriste XT 500 et la génération WR refroidie par eau Yamaha TT 600 59X (années modèles 1983 - 1989) comme la quintessence des enduros monocylindres refroidis par air : 595 cm³, SACT à quatre soupapes, fourche télescopique de 43 mm, disque de frein de rallye de 300 mm - le tout dans un poids à sec de 125 kilogrammes. Départ d'usine sans feux, clignotants ni démarreur électrique, le TT 600 a été conçu pour les rallyes raids et les terrains d'enduro ; En même temps, avec son petit kit de phares, elle convenait comme un « enduro dur » légal pour les pilotes de week-end ambitieux. Quatre décennies plus tard, le punch du monocylindre refroidi par air impressionne toujours, mais seulement un entretien régulier et pièces de rechange de haute qualité Yamaha TT 600 59X protégez le mythe du kick-start du plagiat lié à une pénurie d'huile, du frottement des sièges de soupape ou de la soif de la chambre à flotteur. Dans le guide suivant, nous fournissons pas moins de 2 000 mots de connaissances pratiques concentrées : composants, intervalles, points faibles, améliorations judicieuses - le tout testé à plusieurs reprises dans notre atelier Motorize, où plus de 30 moteurs 59X ont été révisés depuis 2008.

1 | Codes d'origine et de type

La famille TT a débuté en 1981 avec la série 34K (562 cm3). Il a été publié en 1983 TT600 59X en grande série européenne et exportation américaine (Type 36A). Il a adopté les pistons et les bielles du XT 550 testé au Dakar, mais a reçu un piston de 97 mm avec une course réduite (84 mm) - un total de 595 cm³. Caractéristiques d'identification :

Le 59X a été progressivement abandonné en 1989 ; Le successeur du TT 600 S/SC (3SW) a reçu un démarreur électrique, un cadre à double tube et une manivelle plus lourde. Les TT 600 R DJ01 (1998) et TT 600 R 4GV (2003) avec culasse à cinq soupapes DACT ont suivi plus tard - de nombreux composants (embrayage, chaînes à cames, jeux de segments de piston) sont toujours rétrocompatibles, ce qui facilite la fourniture de pièces de rechange.

2 | Moteur et admission – Entraînement par chaîne simplex, puissance à double carburateur

Le cœur du cœur 59X est celui refroidi par air Cylindre en aluminium avec revêtement Nicasil. Il abrite une configuration SACT à 4 soupapes, entraînée par une chaîne de distribution 219 DID via un engrenage primaire. La préparation du mélange est réalisée par un système à double carburateur : Mikuni VM34SS primaire avec tiroir à dépression et un carburateur secondaire collecteur d'admission Ø 30 mm, qui s'enclenche à 1/2 → plein gaz. Les pièces de rechange suivantes sont essentielles pour un long cycle de vie :

Conseil de configuration : Buse standard 135 HD / 40 LD, aiguille 4J13-3, buse secondaire 90. L'amortisseur SR Racing ouvert nécessite 140 HD, secondaire 95. Huile : 10W-50 Ester (2,3 l avec filtre) tous les 2 500 km ; Jeu aux soupapes : admission 0,08 mm, échappement 0,12 mm tous les 5 000 km. Vérifier que le culbuteur ne présente pas de piqûres à > 40 000 km ; Levier de remplacement 3YF-12171-00 (acier nitruré) prolonge la durée de vie.

3 | Électricité et allumage – CDI kick sans batterie

Le 59X fonctionne sans pile : l'alternateur 6 pôles délivre un circuit lumineux de 35 W + un allumage de 55 W. Le boîtier CDI 34K-85540-10 a une avance fixe (14° → 34°). Le point le plus faible est le faisceau électrique du pick-up, dont le PVC devient cassant au bout de 30 ans. Modernisation :

4 | Châssis et freins – débattement de suspension de rallye sans orgie de balancement

La fourche KYB de 43 mm (compression en bas, rebond en haut) offre 300 mm de débattement ; Quantité d'huile 590 ml (SAE 5 W). L'arrière du monocross utilise un amortisseur KYB avec une précharge 5 fois supérieure, sans rebond. Freins : disque NG-Wave 300 mm + Nissin 1 piston (avant), tambour arrière. Les éléments suivants sont recommandés pour les exigences hors route actuelles :

5 | Calendrier d'entretien et usure

6 | Points faibles typiques et solutions

7 | Améliorations utiles – plus de contrôle avec le même personnage

• ✓ Keihin FCR-41 – +5 CV, accélérateur spontané, démarrage facile.
• ✓ Kit refroidisseur d'huile Setrab 7 rangs – 12 °C de température d'huile en moins.
• ✓ Réservoir de rallye Acerbis 20 l – +180 km d’autonomie.
• ✓ Fraisage moyeu + jantes Excel – 1,2 kg de masse rotative en moins.
• ✓ Éclairage LED + conversion DC – Réserve de 65 W pour la navigation & poignées chauffantes.

8 | Fourniture de pièces et scène

Yamaha répertorie toujours les pistons, les chaînes de distribution, les jeux de joints et l'embrayage comme d'habitude. Marché de l'occasion : tt-club.de, HorizonsIllimité et petites annonces eBay ; Vous y trouverez des cadres NOS, des plastiques GST et de rares réservoirs en aluminium de 11 litres. Les partages de fichiers d'impression 3D fournissent des reproductions de supports de compteur de vitesse, des clips de protection de fourche et des reniflards de chambre à flotteur. L'échappement en acier inoxydable (SR Racing) permet d'économiser 1,6 kg, marque E incluse.

9 | Conclusion – conduire un 59X signifie : un coup de pied, un sourire

Le Yamaha TT 600 59X reste une véritable icône de l'enduro : single torque refroidi par air, débattement de suspension rallye et poids minimaliste. Avec une haute qualité Pièces détachées TT 600 59X - des segments de piston aux bougies en iridium en passant par les ressorts progressifs - le légendaire démarrage à coup de pied, l'avant flottant et la dérive sans fin sur les routes de gravier sont garantis. Gardez l'huile fraîche, les valves précises, le Nicasil intact - et votre 59X créera toujours des nuages ​​de poussière même après 50 ans. Frappez-le, roulez-le, adorez-le !

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